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TRAGEDIJA U ZEMUN POLjU: Pucao ljubavnici u. Inotre per la russa VAZ-Lada (fabbrica Fiat di Togliattigrad nella ex Unione Sovietica) parti di motore e carrozzeria della nota Shiguli 2101, ossia la Fiat 124 berlina da 1200cc per il mercato dell'est, uguale in tutto e per tutto alla nostra Fiat 124. Ficio) con motore da 633cc e 22 HP, modello in tutto e per tutto identico a quello Italiano della Fiat 600. Vennero prodotti anche versioni speciali della Zastava 750 per la polizia jugoslava (Milicija).
La produzione della Fiat 600 fu avviata anche in Spagna negli stessi anni '60 dalla Seat che produsse modelli del payday loans no credit check Fiat 600 anche in versioni per online payday loans altro sconosciute in Italia come un quattro porte allungato.
Fu inoltre prodotta in Argentina e nell'Ucraina dell'allora Unione Sovietica dalla Zaz in una versione rivista. Inoltre la casa importo dall'Italia alcuni modelli di Fiat 1100 per la distribuzione in Jugoslavia. In pratica si trattava di una Fiat 128 con la parte posteriore modificata nella quale fu ricavato un portellone.
La produzione di questa vettura fu possibile grazie ad un accordo tra l'allora direttore generale della Zastava, Prvoslav Rakovic ed il leggendario Dante Giacosa, capo designer della Fiat.
I due personaggi erano legati da una grande amicizia e da una profonda stima reciproca tanto che gli ingegneri della Fiat disegnarono per la Zastava questa versione della Fiat 128.
Fu inoltre esportata in Africa ed in Asia, in particolare in Egitto ed a Cipro. Nel 1973 la Zastava 101 vinse il Tour d'Europa di rally della sua categoria. Anche il modello 101 venne utilizzato in versione speciale, dall'allora Milicija jugoslava. Sempre con il motore da 1116cc e 55HP della Fiat 128 con motore a carburazione ma a cinque marce, la Skala era in pratica dopo gli anni '80, un unico modello disponibile a 2 volumi e 5 porte (ex Zastava 101) o 3 volumi e 4 porte (ex Zastava 128).
Erano vetture destinate ai soli mercati dell'estremo est europeo (Macedonia, Romania, Moldavia e Serbia stessa) mentre era quasi imbarazzante l'incredibile richiesta del modello Skala ex 101 in Egitto. Dal pianale della Skala 55 fu ricavato un pick-up, due posti anteriori ed un cassone posteriore aperto nella versione denominata Pick-up, chiuso con una cabina supplementare bianca nella versione denominata Poly.
Il Poly ed il Pick-up avevano entrambi lo stesso motore 1116cc del modello Skala 55 dal quale derivavano. Erano spartani veicoli da lavoro (una specie di Fiat Fiorino dell'est) che necessitavano di pochissima cura e manutenzione. La vettura da produrre al fianco della popolare 101, si sarebbe dovuta chiamare Zastava 102 ma fu poi scelto il nome di Yugo 45, modello presto sostituito dalla Yugo Koral 45. Si trattava del prototipo Fiat che avrebbe dovuto sostituire la Fiat 127 ma che non fu utilizzato in quanto giudicato dai vertici della casa di Torino troppo obsoleto ed al suo posto fu messo in produzione il modello della Fiat Uno di Giorgetto Giugiaro.
Si trattava di un'utilitaria a tre porte e due volumi che montava il motore della Fiat 127 appunto. Quasi introvabile la capotte per i pochi che possiedono il modello cabrio.
Come detto, la Koral 45 presentata nel 1981 montava il motore da 903cc della Fiat 127 e rimase in produzione per una decina d'anni quando venne sostituita dalla Koral 55, dotata del motore 1100cc della Fiat 128 e dalla Koral 65 dotata del motore 1301cc distribuito dalla Fiat.
Anche gli interni erano particolarmente rivolti ad un pubblico giovane, con selleria, volante e comandi di derivazione rally.
La Yugo 65 veniva inoltre proposta nella versione Convertible ossia cabrio per il mercato europeo. A catalogo la Tempo era proposta nelle versioni1. Ai modelli di autovettura si affiancava l'oferta dei veicoli commerciali1. La Tempo In L invece nascondeva il motore della Peugeot 106 ed alla carrozzeria era stata data una sembianza sportiveggiante. I modelli destinati all'esportazione montavano marmitta catalitica ed il solito motore ma trasformato dalla DMB di Belgrado in un iniezione elettronica multipoint.
Croazia - Foto di Massimo Barbo Dalla Koral fu ricavata prima la Koral Van e poi la Tempo Van, dotata di una protesi posteriore con apertura a due porte laterali al posto del portellone e, in luogo dei lunotti laterali posteriori, vi trovavano alloggiamento due aperture (in pratica come quanto eravamo abituati a vedere con le vecchie Fiat Panda Van).
Se su tutte le versioni della Yugo prima e della Tempo poi vi fu una seppur lieve modifica estetica, la versione Van fu proposta sempre come la primissima versione messa sul mercato negli anni '80. Particolare attenzione vogliamo dedicare alla versione "In L" e "In CL", una vettura veramente simpatica che sembrava un giocattolo.
La carrozzeria era tutta circondata da plastiche che le donavano un aspetto sportiveggiante. Una grossa mascherina grigia con una ampia presa d'aria centrale avvolgeva tutto il muso e sormontava un goffo paraurti nel quale trovavano alloggiamento oltre ai tradizionali fanalini per le luci di posizione e gli indicatori di direzione, anche due minuscoli fari antinebbia rotondi.
La mascherina grigia si assottigliava a lato dei fari per creare una linea ideale con la fascetta laterale paracolpi che continuava anche posteriormente sopra il paraurti creando una sorta di salvagente che spaccava in due la linea della vettura.
Ai lati trovava alloggiamento una minigonna che gonfiava i parafanghi ed allargava l'aspetto della piccola utilitaria.
Il lunotto era circondato da una spessa plastica grigia (in tinta con il resto) alla base del quale emergeva lo spoiler che ospitava il faro del terzo stop e dal quale usciva un tozzo tergilunotto. Per finire una presa d'aria sul cofano motore e due spartani specchietti laterali, tutti e tre disponibili in tinta o nella solita plastica grigia, coronavano una vetture nuova ma di altri tempi. Trieste - Foto di Massimo Barbo Le Tempo erano vendute ad un prezzo al di sotto dei 5.
La sua produzione si concluse l'11 novembre 2008 con l'uscita dalla catena di montaggio del modello n. Era la fine dell'ultimo baluardo industriale della vecchia Jugoslavia che dava spazio alla nascita di un nuovo e moderno complesso produttivo "made in Fiat".
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